即墨彈簧

使用設(shè)備SY-805-4無(wú)馬弗連續(xù)式網(wǎng)帶爐生產(chǎn)線，加熱溫度820℃±5℃，網(wǎng)帶轉(zhuǎn)速35min，碳勢(shì)控制在0.62%-0.65%；回火溫度

410℃±10℃，出爐用水冷，檢測(cè)硬度值為43-45HRC。操作注意事項(xiàng)，裝爐時(shí)要保證加料均勻，高度為3-4個(gè)墊圈厚度，不要堆

積過(guò)厚或零散堆放，造成加熱不勻或過(guò)熱現(xiàn)象，淬入快速淬火油中，不要開(kāi)攪拌機(jī)，以免造成變形量過(guò)大?；鼗鸷蟪鰻t用水快速冷卻，以防止第二類回火脆性。

6加溫強(qiáng)拉處理Hot[tension]prestressing在高于彈簧工作溫度條件下進(jìn)行的強(qiáng)拉處理

7強(qiáng)扭處理[torsion]prestressing將扭轉(zhuǎn)彈簧扭轉(zhuǎn)至彈簧材料表層產(chǎn)生有益的與工作應(yīng)力反向的殘余應(yīng)力，以提高彈簧承載能力和穩(wěn)定其幾何尺寸的一種工藝方法。

8加溫強(qiáng)扭處理Hot[torsion]prestressing高于彈簧工作溫度條件下進(jìn)行的強(qiáng)扭處理。熱卷彈簧主要用于大型彈簧的卷制，加熱后容易扭曲成形，回彈性較小，成型后需淬火后回火處理。

冷卷彈簧直接用彈簧鋼絲卷繞，回彈性較大，卷繞工具需考慮回彈補(bǔ)償量，卷成后直接回火處理。

汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統(tǒng)中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動(dòng)保證乘員的舒適性。從技術(shù)層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數(shù)豪華車使用主動(dòng)懸架之外，大部分轎車的減震系統(tǒng)都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對(duì)懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀(jì)80年代以來(lái)，能耗、環(huán)保、安全已成為汽車設(shè)計(jì)的首要考慮因素，推動(dòng)了汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，受此影響，懸架彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力提高了約20%，重量減少約25%，本文的重點(diǎn)是對(duì)國(guó)內(nèi)懸架彈簧的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討。