青島彈簧膠州彈簧，平度彈簧

當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。重型車板簧主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

首先安裝還是比較方便的，只有找到千斤頂或者舉升架之類的工具就行了，把車架起來用手就可以將緩沖器卡入彈簧的間隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上彈簧緩沖器后，車身高度前、后都有1厘米左右增加（不同車型增高的幅度略有差別）。

舒適性——細微提升

為了比較直觀地表現(xiàn)出彈簧緩沖器對于懸掛舒適性的影響，我們用一個裝水的燒杯固定在車頭來觀察效果。之前我們用彩虹糖做過對比舒適性的實驗，但這次測試的彈簧緩沖器并沒有改變懸掛形式和結構，只是有可能改變彈簧的回饋力，所以選擇了變化更加細膩的水，車型是懸掛比較硬的緊湊型車榮威550。

1）冷卷彈簧一般在成型后進行去應力退火，其硬度不予考核，根據(jù)使用要求也允許不進行應力退火；

2）用硬狀態(tài)的青銅線冷卷的彈簧需要進行去應力退火處理，其硬度不予考核。用冷硬鈹青銅線冷卷的彈簧應進行時效處理；

3）需淬火回火處理的冷卷彈簧，淬火次數(shù)不超過兩次，回火次數(shù)不限，其硬度值在42-52HRC范圍內選取，特殊情況下其硬度可擴大選取范圍到55HRC。用退火冷硬鈹青銅冷卷的彈簧需經淬火和時效處理，淬火次數(shù)不得超過兩次，時效次數(shù)不限；