回轉(zhuǎn)減速機(jī)

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回轉(zhuǎn)式減速器疲勞點(diǎn)蝕原

   疲勞點(diǎn)蝕回轉(zhuǎn)式減速器齒輪開(kāi)始直徑較小、較淺，且大多發(fā)生在節(jié)圓和節(jié)圓以下的地方，疲勞點(diǎn)蝕產(chǎn)生后將導(dǎo)致齒輪大片剝落，最終將導(dǎo)致齒輪報(bào)廢。那么究竟是什么原因造成疲勞點(diǎn)蝕的呢？下面小編為您分析一下原因  

  1.傳動(dòng)軸承使用超限或軸承與軸承座孔配合問(wèn)隙過(guò)大，引起傳動(dòng)軸承振動(dòng)太大而引起載荷增大，造成齒輪傳遞負(fù)荷增大，也會(huì)造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。

    2.減速機(jī)齒輪在安裝過(guò)程中，不嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝，導(dǎo)致安裝不良，造成齒面局部接觸，負(fù)荷過(guò)大造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。

   3.潤(rùn)滑油過(guò)期或變質(zhì)，粘度太低或失效，從而在齒輪的齒面之間不能形成油膜，這樣一來(lái)，齒與齒之間直接接觸造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。 遇到上述這種情況，大家就需在減速機(jī)齒輪檢修回裝過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝規(guī)程，保證各部齒輪安裝到位，同時(shí)清除各接觸部位的雜質(zhì)，調(diào)整好齒輪的軸向間隙，從而保證齒輪輪齒的接觸面積，提高減速機(jī)齒輪的接觸精度，避免疲勞點(diǎn)蝕造成的傷害。

回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器的除銹方法簡(jiǎn)介

將回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器浸在防銹槽內(nèi)：將回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器浸在5%亞硝酸鈉和0.6%碳酸鈉的水溶液中，這種方式防銹效果還可以，但要這種浸在防銹槽內(nèi)的方法操作中需要很多防銹槽等設(shè)備，不僅占用大量的空間，而且治理起來(lái)也不便利。給回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器涂油：像成品一樣涂上防銹油。這一方法必需在執(zhí)行下一工序前進(jìn)行清洗，比較麻煩。淋?chē)娛剑毫車(chē)娛椒冷P工藝比較簡(jiǎn)樸，效果也很顯著，其方法如下：每天上午用亞硝酸鈉水溶液沖刷一次，水溶液由水泵從水池內(nèi)吸出來(lái)，經(jīng)橡皮管道通到蓮蓬頭，像淋?chē)娔菢記_刷即可。

簡(jiǎn)述回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)安裝特點(diǎn)及注意事項(xiàng)

       回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)是一種能夠同時(shí)承受較大的軸向負(fù)荷、徑向負(fù)荷和傾覆力矩等綜合載荷，集支承、旋轉(zhuǎn)、傳動(dòng)、固定等多種功能于一身的特殊結(jié)構(gòu)的大型軸承。

   轉(zhuǎn)盤(pán)軸承安裝前，先要對(duì)主機(jī)的安裝面進(jìn)行檢查，要求支承件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，連接面應(yīng)機(jī)械加工，表面平整無(wú)雜物和毛刺。

　　對(duì)于無(wú)法進(jìn)行機(jī)械加工達(dá)到所要求的平面度的，可以采用注入強(qiáng)度大的特殊塑料做填充物，來(lái)保證安裝平面的精度和用以減振。

　　轉(zhuǎn)盤(pán)軸承的套圈有淬火軟帶區(qū)，這在套圈的端面上均有標(biāo)記“S”，安裝時(shí)應(yīng)使該軟帶位置置于非負(fù)荷區(qū)或非經(jīng)常負(fù)荷區(qū)(塞子孔總是位于軟帶處)。

安裝轉(zhuǎn)盤(pán)軸承時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行徑向定位，交叉擰緊安裝螺栓，并檢查軸承的回轉(zhuǎn)情況。擰緊螺栓時(shí)應(yīng)有足夠的預(yù)緊力，其預(yù)緊力應(yīng)為螺栓材料屈服極限的70%。安裝螺栓應(yīng)配用調(diào)質(zhì)平墊圈而嚴(yán)禁使用彈簧墊圈。