地鐵AFC實訓系統(tǒng)

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道交通票實訓室的建立，是基于地鐵、鐵路客票系統(tǒng)大量專業(yè)人才缺口的國情，以及學校對專業(yè)人才培養(yǎng)的渴望。地鐵自動售檢票AFC實訓系統(tǒng)AFC模擬教學系統(tǒng)通過建立一套功能完善、設備先進、具有教學針對性的模擬地鐵、鐵路客票系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅客從管理、人證查驗、安檢管理、進出站驗票等日常運營管理，對于培養(yǎng)學生在掌握必要的客票知識水平基礎上的服務意識和實際上手操作能力，同時也為教師提供一個良好的科研平臺，有著重要意義。
    

地鐵自動售檢票AFC實訓系統(tǒng)AFC模擬教學系統(tǒng)功能：
1）單程票發(fā)售機構采用地鐵真實設備，符合國內(nèi)城軌線路對于半自動售補票機的外型技術要求。
2）半自動售補票機應按系統(tǒng)設置的票價表、購票限額、優(yōu)惠制度、押金等系統(tǒng)參數(shù)出售乘客使用的車票。
3）半自動售補票機可對超程、超時、無票、車票損壞的乘客實現(xiàn)補票功能。補票方式根據(jù)具體情況采用原票補票或出售出站票。補票是否收取手續(xù)費及收取多少手續(xù)費由系統(tǒng)參數(shù)確定。對不同的補票情況應可設置不同的補票手續(xù)費。對于補票信息均應進行記錄，并上傳。
4）半自動售補票機可以對符合條件的儲值車票進行充值。
5）半自動售補票機應可以對車票的有效性進行分析。
6）半自動售補票機應能快速處理單程票及儲值票的讀寫、分析，車票處理速度：≥3 張/秒（車票的讀寫時間為從讀卡到卡交易結束時間）。
7）單程票發(fā)售機構應采用城軌設備上使用的方形非接觸式IC卡發(fā)售模塊，具備單程票票箱，容量≥500 張/個。具備1個廢票箱，容量≥100 張/個。
8）單程票發(fā)售機構出票速度應≥1 張/秒。
9）單程票發(fā)售機構的設計應滿足快速方便地添加車票、更換儲票箱及處理卡票的需要。儲票箱應加鎖，并與檢票機的單程票回收票箱性能、規(guī)格等技術指標一致，且可以互換。
10）半自動售補票機應采用嵌入式工業(yè)級計算機，Intel芯片處理器，主頻速度不低于1G Hz，工控機配備至少512M內(nèi)存
11）半自動售補票機應配置操作員顯示器及乘客顯示器，操作員顯示器尺寸應不小于15英寸，乘客顯示屏尺寸應不小于10英寸。
12）半自動售票機采用的票卡讀寫器符合理實一體化教室--讀寫器中各項要求。
13）半自動售票機根據(jù)所布置的位置不同，可有售票模式、補票模式和售補票模式等。在不同運行模式下所能實現(xiàn)的功能可由系統(tǒng)參數(shù)設置。
14）地鐵自動售檢票AFC實訓系統(tǒng)AFC模擬教學系統(tǒng)人工售補票軟件能模擬整個軌道交通網(wǎng)絡線路表和票價表，可選擇任意一條線路及車站的人工售票機BOM/EFO操作界面進行仿真，并發(fā)售當前站單程票、儲值卡充值，或以當前站EFO模式對票卡進行處理。
15）人工售補票BOM/EFO實訓軟件需具備可擴展性性能，夠連接車票讀寫器、單程票**機構打印機、手持式驗票機等硬件，處理標準IC卡單程票和儲值票，并對憑證進行打印。車票讀寫器、打印機采用與軌道交通現(xiàn)場一致的硬件設備。
16）車票讀寫器具備兼容性性能，能夠同時兼容發(fā)售卡式單程票、圓幣式單程票和儲值票，方便教學。
17）教員可以通過單程票發(fā)售機構、車票讀寫器、手持式驗票機中任意一樣設備對單程票和儲值票進行故障設置（投標人需對故障種類詳細描述），由學員進行票卡處理實訓。
18）同時模擬整個軌道交通網(wǎng)絡中不同線路與車站的人工售票機BOM/EFO售、補票操作。
19）線路和票價設置依照某個城市地鐵要求，所發(fā)售的單程票和儲值票能在整個實訓基地AFC終端上使用。