電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器、電動(dòng)汽車動(dòng)力總承系統(tǒng)等領(lǐng)域產(chǎn)品的前期研發(fā)、后期型式試驗(yàn)、可靠性測(cè)試,以及產(chǎn)品線產(chǎn)品出廠測(cè)試怎么辦?來(lái)雙向DCDC測(cè)試電源廠家沃森電源,沃森電源的EVWD系列雙向DCDC直流測(cè)試電源的核心電路由雙向DC/DC構(gòu)成,既可以為電機(jī)及控制器在型式、性能、耐久等實(shí)驗(yàn)測(cè)試中提供穩(wěn)定可調(diào)的直流電源動(dòng)力電,又可以將電機(jī)系統(tǒng)超速實(shí)驗(yàn)中的反電動(dòng)勢(shì)的能量回饋至輸入直流母線。
EVWD系列雙向DCDC直流測(cè)試電源專為新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車測(cè)試而開發(fā)。采用雙向BUCK變換、純數(shù)字化控制等核心技術(shù)開發(fā),具有能量雙向流動(dòng)、精度高、瞬態(tài)特性迅速、轉(zhuǎn)換效率高、通訊接口豐富、保護(hù)功能強(qiáng)大等主要特點(diǎn)。
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中國(guó)動(dòng)力電池安全技術(shù)已經(jīng)成熟
目前大家對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池安全技術(shù)的討論,十分踴躍。主要是從不安全角度在分析,提出了許多提高安全技術(shù)水準(zhǔn)的辦法和措施。工信部提出了客車上暫時(shí)不同意”三元”電池上客車規(guī)定,也是有道理的,主要是客車的安全性要求是高的。從一個(gè)側(cè)面,說(shuō)明中國(guó)對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)研究是成熟的。隨著我國(guó)新能源汽車發(fā)展,新的動(dòng)力電池安全技術(shù)不斷出現(xiàn)也是必然趨勢(shì)。
動(dòng)力電池廠家和整車廠及用戶三者要攜起手來(lái),通過(guò)不斷改進(jìn)工藝和技術(shù)提高鋰電池電芯的安全性。
BMS系統(tǒng)廠商要充分了解電池的性能,基于動(dòng)力電池的安全設(shè)計(jì)原則,設(shè)計(jì)出安全可靠的電池系統(tǒng);整車廠要發(fā)揮自己引領(lǐng)地位和橋梁作用,將車載動(dòng)力電池安全技術(shù)措施落到實(shí)處,主要有動(dòng)力電池系統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)、電氣、電池?zé)峁芾?、極端安全事故發(fā)生時(shí)及時(shí)補(bǔ)救技術(shù)的應(yīng)用等一系列工作要做,為用戶提供安全可靠、高質(zhì)量的純電動(dòng)汽車;用戶也必須正確的、安全地使用(維護(hù))好純電動(dòng)汽車,一定要杜絕濫用(機(jī)械的、熱的、電的))的行為發(fā)生,確保我國(guó)純電動(dòng)汽車健康持續(xù)的發(fā)展。
沃森的“共直流母線解決方案”,優(yōu)化了動(dòng)力供電部分的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),共用相對(duì)小功率的AFE單元,搭配DCDC單元和DCAC逆變器。保留了EVWB系列雙向直流測(cè)試電源的全部?jī)?yōu)勢(shì),并實(shí)現(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)能量通收起。
方案配置:AFE單元、DCDC單元、測(cè)功臺(tái)架(或?qū)ν信_(tái)架)、功率分析儀、控制臺(tái)。
方案特點(diǎn):
1、 方案一(能量回饋解決方案)的全部特點(diǎn)。
2、 DCDC單元和DCAC逆變器共用較小功率的AFE單元,完全滿足動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的需求,實(shí)現(xiàn)能量的系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán),并節(jié)約設(shè)備成本和能耗。