應(yīng)用實例成都志成建筑咨詢熱線
某橋于上世紀(jì) 年代初建成:上部構(gòu)造為 孔跨徑 L = . m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu) ,無橫梁 ,橋面凈空為凈 - m + ×. m ,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。
原橋上部構(gòu)造采用 年 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計荷載為汽- ,拖-。
. 加固前病害調(diào)查
在確定加固方案前 ,對舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查 ,全橋主梁 × 片。根據(jù)實際損壞情況 ,對～ 孔的 片主梁、微彎板、支座、橋墩 (臺) 及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的檢查。
. . 主梁
施工質(zhì)量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫 條 ,裂縫寬度最寬為mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 ～°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中. m 范圍內(nèi)) 且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 m 范圍 內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產(chǎn)生銹蝕。
. . 其他
微彎板施工質(zhì)量較差 ,底部非常粗糙,局部有細(xì)微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴(yán)重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。 號橋臺錐坡破損 , 號橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車輛通過時振動大、噪聲大。
. 加固設(shè)計成都志成建筑咨詢熱線
根據(jù)調(diào)查情況 ,筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設(shè)計。
主梁采用 CYMAXLC 碳纖維片材進(jìn)行加固 ,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計厚度. mm ;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)偏差 MPa ; 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值
MPa ;抗拉強(qiáng)度平均值 MPa ;彈性模量 GPa。計算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對材料的抗拉強(qiáng)度設(shè)計值取用折減系數(shù) . 。經(jīng)計算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 . mm ,故采用 層。
. 加固要點
() 支座更換 采用 個液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環(huán)氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼 ,以迅速增長強(qiáng)度 ,加快施工進(jìn)度。
新支座安裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗, 安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準(zhǔn)梁的計算支點 ,使支座受力均勻。
() 裂縫處治 裂縫寬度 < . mm 時采用表面涂抹修復(fù),裂縫寬度 > . mm 時采用化學(xué)灌漿修復(fù)。
() 碳纖維材料粘貼 施工時應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構(gòu)件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂。粘貼時碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對其表面進(jìn)行防護(hù)處理。
. 評定
對原有橋梁進(jìn)行汽 荷載的靜|考試|大|載試驗 ,測定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變) 、撓度等技術(shù)參數(shù) ,鑒定其承載能力[] 。
由所測數(shù)據(jù)分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實有效 ,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。
結(jié)語
本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法, 著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過具體的加固實例 ,說明經(jīng)過碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性 ,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過更多的工程實踐檢驗和完善,會有更大的應(yīng)用前景。成都志成建筑咨詢熱線
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